盘锦油枕枕木，油枕枕木批发价格

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盘锦轨枕 [1]  起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大，在15年左右。所以，上90%的铁路都使用木枕。

据统计，在木枕使用高峰期，全大约铺设了30多亿根而且大多数是松木。可以想见，这得毁掉多少森林？

随着森林资源的和人们环保意识的增强，当然也因为科学技术的发展，上世纪初，有些开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕，以代替枕木。然而，因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，没有推广开来，只有德国等少数还在使用。而许多从上世纪50年代起，开始普遍生产钢筋混凝土轨枕。

盘锦油枕枕木分类

钢筋混凝土轨枕

盘锦油枕枕木使用寿命长，性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的性平均15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。如的新干线、的高速干线都铺设它。

当然，钢筋混凝土轨枕也有缺点，尤其是重量比木枕大得多。比如，矿用水泥轨枕英国的钢筋混凝土轨枕每根重达285公斤，美国的重达280公斤，德国的较轻也有230公斤。

所以，在不稳固的路基及新填路基等处

不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段不采用。

使用盘锦木枕多的美国如今使用一种塑料轨枕。这种采用回收的聚制造的塑料轨枕的耐腐蚀性**木枕三倍以上，而且在加工时更容易使其表面变“毛”，安装在路基上不会。*三个优点是安装方便，可以直接使用与木枕相同的设备和紧固件。当然，塑料轨枕就是成本要大于木枕，一旦成本降下来，将会迅速推而广之。

盘锦油枕枕木轨枕因应用范围不同，长度也不同。在我国，普通轨枕长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等条件来确定的，一般而言，在1520~1840根之间。不言而喻，轨枕数量越多，轨道强度越大。

盘锦木材制成轨枕

盘锦木枕（wood sleeper）由木材制成的轨枕。又称枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕须选用坚韧而弹性的木材。木枕按用途可分为普通木枕、岔枕、桥枕。

盘锦普通木枕长度为2 .5 m，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。用于道岔上的岔枕，其断面较木枕宽，长度从2600mm至4 800mm，共分12种，每种长度相差200mm，使用时根据道岔的实际宽度分组选用。用于桥梁上的桥枕，其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。木枕具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。自有铁路以来，木枕就是轨枕的类型。

但是，由于取材的原因，木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，盘锦油枕枕木会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的优质木材。盘锦木枕的使用寿命短，其失效原因很多，是腐朽、机械磨损和开裂。盘锦木枕由于易腐朽，在上道前要经过防腐处理。未经防腐处理的木枕称为素枕。木材资源较，价格贵，在干线上已逐渐被混凝土枕取代。

混凝土轨枕

*二次大战后，各国由于木材资源短缺，逐渐使用钢筋混凝土轨枕；后改进为预应力混凝土轨枕。铁路自1957年起也大量采用预应力混凝土轨枕，截至1983年底已铺设约6445万根。1983年年产量400万根以上，约占预应力混凝土轨枕年产量（约为1500万根）的四分之一。预应轨枕力混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外，还有使用寿命长、轨道性好，能高速、大运量要求等优点。对推广无缝线路起了很大的作用。

其缺点是刚度大、弹性差，致使道床承受的压力和振动加速度增大，从而加剧道碴的化,造成轨道的下沉增大，对机车车辆走行部分产生不利影响。为此，要求使用质地坚韧的道碴和在轨枕上设置弹性垫层。

各国铁路的混凝土轨枕构造不同，大多数采取连续式，有些的铁路采用分别支撑钢轨的两块混凝土连以型钢的构造。

此外，许多还扣件的性能。的ω型弹条式扣件，英国的潘德罗尔（Pandrol）型扣件以及瑞士的菲斯特（Fist）型扣件都是为此目的而设计和制造的。

钢枕

在联邦德国和瑞士铁路上，钢枕曾被广泛使用。但由于钢枕易于锈蚀，用钢量大，维修费用高，使用量逐渐。

特种混凝土轨枕

特种混凝土轨枕（concrete sleeper of special type） 包括混凝土宽枕和钢纤维混凝土枕。混凝土宽枕用钢筋混凝土制成，外形类似混凝土枕，但比混凝土枕宽，薄一些，也称轨枕板。混凝土宽枕外观整齐美观，一般长2.5m，宽55～60cm，密排铺设在压实的清洁的碎石道床上。

混凝土宽枕每公里铺设1760块，每块宽枕上装一对扣件，由钢轨传来的荷载对宽枕的偏心小、性好。由于支承面积大，与混凝土枕比较，轨道下沉量明显减小，能减缓道床变型的积累，线路平顺，了维修工作量。

由于混凝土宽枕轨道的弹性、断面尺寸、排水等方面与其他结构形式的轨道不同，因此，与其他轨道连接时必须设置过渡段，使其均匀变化。

钢纤维混凝土轨枕是指在混凝土中掺入一定量的钢纤维制成的混凝土枕。钢纤维混凝土是一种强度和韧性的新型复合材料。钢纤维混凝土轨枕可以轨枕的抗冲击韧性和抗裂、抗拉、抗剪、抗弯、抗疲劳强度，以轨枕的使用寿命，适用于小半径曲线和接头部位，可解决钉孔纵裂、挡肩损坏等问题。

安全规程

1、轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移。

2、轨枕铁路运输应按铁路部门批准的装车方案进行装车。

3、装车时，每摞轨枕之间塞两块三角楔木，防止轨枕运输中碰撞、损坏。

4、扛运轨枕应符合下列规定：

（1） 抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应扛抬人员。

（2） 抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致。

（3） 单人扛运木枕应有固定人员搭肩。到达放置时，应先将木枕一端着地，使木枕，然后放下，不应耸肩摔掷，避免碰撞他人。

5、轨枕卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危及设备及人身安全。

6、扣配件装卸搬运中不应抛掷，避免伤人。 [2]